KAWASAKI Z1 レストア記 その１９

こんにちは、プレジャーの店長でございます。

Ｚ１エンジンの組み立ての最終段階です。

ヘッドのスタッドボルトを規定トルクで締めつけてから、

カムチェーンを絡ませないように、ゆっくりクランキングして、

スムーズに動くことを確認いたします。

今回はカムシャフトジャーナル部のメタルは新品交換

しておきます。

カムタイミング合わせて組み付けてから、バルブクリアランス

を測定して必要であれば、シム交換をしながら調整して

いきますが、専用工具を使用することにより、カムシャフトを

取り外す事なくシムの脱着ができます。

シムの厚みはマイクロメーターで測定しながら選定していきます。

マニュアルではＩＮ／ＥＸのクリアランスは０．０５ｍｍから０．１０ｍｍ

となってますが、クリアランスは大きめに調整した方が良いでしょうね。

今後走行距離が進んでいくと、バルブフェイス面が摩耗して

クリアランスは小さくなってくるからです。

シムには厚みが刻印してありますが、この刻印の面を

下側（リフター側）に向けて入れましょう。エンジンが回れば

カムフィール部はリフターに対して中央には無く、すこし

横にずらしてあるので、リフターと共にシムは回転しながら

動きます。

そのときに刻印が摩耗して見えなくなるからなんですよ。

ちなみに今回は、Ｚ７５０ターボ用に採用しております、

カムチェーンテンショナーを流用していきます。

その後は、また今度・・・。