ＫＡＷＡＳＡＫＩ Ｚ１ レストア記 その１

こんにちは、プレジャーの店長でございます。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　Ｚ１　のエンジンを分解して、今現在のコンディション

を確認していきます。

海外から持ち込まれた車両ですので、ＯＤＯメーターの走行距離は

あてになりませんが、けっこう走りたおしている感じです。

バルブはスタンダードなのですが、ステムガイドも摩耗して

バルブはガタガタです。とうぜんバルブ・ステムガイドは交換

ですが、たぶんオーバーサイズのステムガイドが必要になりそうです。

ちなみにバルブクリアランス調整用のシムは２．５０～２．７０ぐらいが

入っていましたので、バルブシート面の修正だけで、

シートリング交換はしなくても良さそうです。

バルブスプリング下部にあたるシートワッシャーがなぜだか？

２枚ずつ入っていました。カムシャフトはノーマルですので

スプリングの強化する必要もないのですが・・・

なんて粗い組み付けなんでしょう？

ピストンはスタンダードサイズが入っています。オイルリングの

タイプからして最近リペアした感じはなく、古い物だと思います。

それより、スリーブが常温で抜けてしまいます。

そりゃ調子悪いですよね。

海外から持ち込まれた車両はオイルパンが加工してあったり

オイルポンプが加工してあるものも良く見てきましたが、これは

スタンダードです。ちょっと安心！！

クランクケースの合わせ面には２種類のシール剤が付着しており

最低１回はクランクケースを分解しているという事ですね。

各部洗浄・測定・点検して、まずはエンジンペイントを含めた

お見積りを出してみます。シリンダーフィンが３枚ほど割れて

いますし、各部ねじ山もつぶれていますので、それも修正

いたしましょう。