知っていました？その３０ ポート加工

こんにちは、プレジャーの店長でございます。

本日はポート加工のお話でございます。ひとむかし前はよくポート加工をしましたね。でも今のエンジンはやらない方がいいかもね。ポートの大きさや形状も考えて設計されていますからね・・・。とくに新型Ｎｉｎｊａ　ＺＸ－６Ｒ　やＮｉｎｊａ　ＺＸ－１０Ｒ　なんかは始めから（工場出荷時）バリ取りがしてあり、後から手を加える必要ないですから・・・。

しかーぁし！ポート加工したらどうなるのかな？とひじょうに興味はあります。一口にポート加工といってもいろいろあり、鋳物肌や中子の痕を落とす程度のものから、ポート拡大、形状変更・・・までたくさんあります。また、バルブステムガイドも削り落とすことも昔はやりましたね。英語のＤの字に似たエキゾーストポートもあり、Ｄポートって呼んでいましたね。今でもＤＲＡＧエンジンやエンデューロエンジンには採用されているそうですが、でも今は一般的にトルクを稼ぐ為にポートの面積はあまり変更できないと思いますよ。

水冷４気筒４バルブエンジンポートがたくさんあるから大変です。みんな同じ様に均一に加工することが大変なんです。

これらは決して　いやらしいアップ写真　ではありませんよ！

シートリングとポート部の段つきを落とす程度で鏡面加工はいたしません。特にインテークポートはある程度ディンプルを残さないと、流速が落ちてしまいます。とっても苦労して加工しても、それほど目にみえて馬力アップするものではなく、なんとなく燃費が良くなったかなァ・・・程度ですので、ほとんど自己満足のなにものでもございません！

単気筒エンジン（ＫＳＲ１１０）のＭｉｎｉ－Ｍｏｔｏ　ＯＰＥＮ用エンジンです。このエンジンは意外と簡単に加工できますね。

こんなことに興味がある方は、カワサキＳＨＯＰプレジャー　にお問い合わせくださいませ。